Etykiety
Autor:

Redakcja wniosła o szybką kolej z Elbląga do Gdańska

 Szanowni Państwo, składając wniosek, podkreślam iż jest to cel technicznie uzasadniony: wcześniejsze opracowania dotyczące modernizacji E65 wskazywały właśnie odcinki Malbork–Tczew i Tczew–Gdańsk Lipce jako potencjalnie zdolne do 200 km/h. 

WNIOSEK DO ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO
w sprawie utworzenia flagowego produktu kolejowego województwa pomorskiego „POMERANIA EXPRESS 200” – regionalnej kolei przyspieszonej na korytarzu Gdańsk – Tczew – Malbork – Elbląg
1. Wniosek
Wnoszę o rozpoczęcie przez Województwo Pomorskie prac nad utworzeniem nowego, rozpoznawalnego w skali kraju produktu kolejowego:
POMERANIA EXPRESS 200
– regionalnej usługi kolejowej o charakterze TER 200 / TERGV, której podstawowym zadaniem będzie radykalne skrócenie czasu codziennych dojazdów do pracy, nauki i usług pomiędzy aglomeracją gdańską, Tczewem, Malborkiem i Elblągiem.
Proponowany korytarz:
Gdańsk Wrzeszcz – Gdańsk Główny – Pruszcz Gdański – Tczew – Malbork – Elbląg
z możliwością późniejszego przedłużenia części kursów:
  • na północ do Gdyni Głównej,
  • na wschód do Iławy/Olsztyna,
  • a w dalszej perspektywie – w ramach współpracy międzyregionalnej – do innych ośrodków Warmii i Mazur.
Produkt powinien zostać zaprojektowany jako szybka kolej regionalna, a nie jako konkurencja dla klasycznych pociągów regionalnych. Jego zadaniem byłoby zapewnienie połączenia pomiędzy najważniejszymi ośrodkami korytarza w czasie atrakcyjnym dla codziennych dojazdów do pracy.
Proponuję przyjąć następującą zasadę:
najpierw 160 km/h i regularny produkt rozkładowy, następnie 200 km/h na odcinkach infrastrukturalnie przygotowanych do takiej prędkości.
2. Dlaczego właśnie ten produkt?
Pomorze posiada wyjątkowo silny kolejowy korytarz wschód–zachód. Relacja Elbląg – Malbork – Tczew – Gdańsk jest już wskazywana w dokumentach wojewódzkich jako jedna z podstawowych linii komunikacyjnych wojewódzkiego transportu kolejowego. W dokumentacji dotyczącej organizacji przewozów województwo wskazywało wprost relację Elbląg – Malbork – Tczew – Gdańsk Główny – Gdynia jako linię szkieletową. Wg BIP Pomorskie
Korytarz ten ma wszystkie cechy predestynujące go do stworzenia produktu flagowego:
  • duże skupiska ludności,
  • bardzo silny rynek pracy Trójmiasta,
  • miasta średnie o znaczeniu regionalnym – Tczew, Malbork i Elbląg,
  • istniejącą linię zelektryfikowaną i w dużej części dwutorową,
  • wysokie potoki pasażerskie,
  • możliwość wykorzystania istniejącej infrastruktury bez budowy nowej linii dużych prędkości,
  • możliwość połączenia przewozów regionalnych z ruchem aglomeracyjnym,
  • możliwość współpracy województw pomorskiego i warmińsko-mazurskiego.
Co szczególnie istotne, w 2025/2026 r. trwają działania zwiększające możliwości linii nr 204 na odcinku Malbork–Elbląg. PLK informuje o zwiększeniu prędkości z 100 do 120 km/h, a następnie o planowanych pracach pozwalających osiągnąć 160 km/h. PLK wskazuje jednocześnie, że czas przejazdu Malbork–Elbląg może spaść z około 25 minut do około 20 minut. Wg PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Oznacza to, że projekt POMERANIA EXPRESS 200 nie powinien być traktowany jako odległa wizja. Jego pierwszy etap może zostać powiązany z aktualnie prowadzonymi i planowanymi inwestycjami infrastrukturalnymi.
3. Idea produktu – „pomorski TERGV”
Inspiracją dla projektu powinien być francuski model TERGV, czyli regionalnej usługi wykorzystującej kolej dużych prędkości do obsługi codziennych podróży regionalnych, a także wcześniejsze doświadczenia francuskiego TER 200 oraz Interloire.
TERGV pokazuje, że region może potraktować szybkość kolei jako element własnej polityki transportowej, a nie wyłącznie jako usługę handlową przewoźnika dalekobieżnego.
Z kolei Interloire jest szczególnie interesującym przykładem dla Pomorza, ponieważ pokazuje możliwość stworzenia szybkiego pociągu regionalnego na klasycznej linii kolejowej, bez budowy osobnej linii TGV. Interloire powstał w 1994 r. jako wspólny projekt dwóch regionów – Centre-Val de Loire i Pays de la Loire – i wykorzystywał infrastrukturę pozwalającą na jazdę z prędkością do 200 km/h. Wg Kiwix Server
Podobną filozofię zastosowano w Alzacji. Usługa TER 200 została uruchomiona w 1991 r. na trasie Strasbourg–Mulhouse i stała się przykładem regionalnego połączenia ekspresowego wykorzystującego prędkość 200 km/h. Wg GrandEst
Pomorze może stworzyć własny odpowiednik:
TERGV – jako idea produktu,
TER 200 – jako idea parametrów,
Interloire – jako model organizacyjny.
Pomorski produkt nie musi używać nazwy TERGV, ponieważ jest ona związana z systemem francuskim. Proponowaną nazwą handlową jest:
POMERANIA EXPRESS 200
alternatywnie:
Pomorski RegioExpress 200
lub:
POMERANIA 200
4. Główna funkcja: kolej dojazdowa dla rynku pracy
Najważniejszą cechą produktu nie powinno być samo osiąganie 200 km/h.
Najważniejsza powinna być oszczędność czasu mieszkańca.
Dla osoby mieszkającej w Malborku lub Tczewie liczy się nie maksymalna prędkość pojazdu, lecz możliwość:
  • wyjścia z domu o 6:30,
  • wejścia do pociągu,
  • przyjazdu do Gdańska przed 8:00,
  • rozpoczęcia pracy bez konieczności korzystania z samochodu.
Dlatego POMERANIA EXPRESS 200 powinien zostać zaprojektowany przede wszystkim jako:
„kolejowa autostrada dla codziennych dojazdów do pracy”.
Pociąg powinien zapewniać:
  • przewidywalny czas przejazdu,
  • wysoką częstotliwość,
  • bezpośredniość,
  • brak konieczności przesiadek,
  • wysoki komfort,
  • możliwość pracy podczas podróży,
  • dużą pojemność,
  • łatwe przewożenie roweru,
  • pełną dostępność dla osób z niepełnosprawnościami,
  • Wi-Fi i gniazda zasilające,
  • klimatyzację,
  • informację pasażerską w czasie rzeczywistym.
5. Proponowany przebieg
Linia podstawowa
Elbląg – Malbork – Tczew – Pruszcz Gdański – Gdańsk inne dworce i Gdańsk Główny
Wariant podstawowy powinien mieć ograniczoną liczbę postojów.
Proponuję:
Elbląg
↓
Malbork
↓
Tczew
↓
Pruszcz Gdański
↓
Gdańsk Główny
↓
Gdańsk Wrzeszcz
Nie należy zamieniać tego produktu w przyspieszony pociąg zatrzymujący się na każdym przystanku.
Jego przewaga musi wynikać z kombinacji:
wysoka prędkość + mała liczba postojów + wysoka częstotliwość.
6. Rozdzielenie produktu ekspresowego i zwykłego TER
POMERANIA EXPRESS 200 nie powinien zastąpić obecnej oferty regionalnej.
Powinien działać równolegle z nią.
Proponuję trzy poziomy oferty:
POMERANIA EXPRESS 200
Pociąg szybki:
Elbląg – Malbork – Tczew – Pruszcz Gdański – Gdańsk
POMERANIA REGIO
Pociąg przyspieszony z większą liczbą postojów.
POMORSKI REGIO
Pociągi zatrzymujące się na wszystkich lub większości przystanków.
Dzięki temu mieszkańcy mniejszych miejscowości nie stracą połączeń, a osoby dojeżdżające z Tczewa, Malborka i Elbląga zyskają usługę znacznie szybszą.
7. Etap I – 160 km/h
Pierwszym celem projektu powinno być uruchomienie regularnej usługi z taborem zdolnym do jazdy z prędkością co najmniej 160 km/h.
Proponowany model:
2027–2028 – faza przygotowawcza i testowa
Etap operacyjny:
  • prędkość konstrukcyjna taboru: 160–200 km/h,
  • prędkość eksploatacyjna na dostępnych odcinkach: do 160 km/h,
  • ograniczona liczba postojów,
  • stały takt,
  • priorytet w konstrukcji rozkładu jazdy.
W pierwszym etapie należy przede wszystkim uzyskać stabilny czas przejazdu.
Nie należy czekać z uruchomieniem produktu do momentu osiągnięcia 200 km/h na całej trasie.
8. Etap II – 200 km/h
Drugim celem powinno być podniesienie parametrów infrastruktury i taboru tak, aby POMERANIA EXPRESS 200 mógł wykorzystywać prędkość 200 km/h na odcinkach Gdańsk Lipce – Tczew oraz Tczew – Malbork, oczywiście po formalnym potwierdzeniu parametrów infrastruktury przez PKP PLK i uzyskaniu wszystkich wymaganych dopuszczeń.
Jest to szczególnie interesujący kierunek, ponieważ dokumentacja dotycząca modernizacji E65 wskazywała już wcześniej właśnie odcinki Malbork–Tczew oraz Tczew–Gdańsk Lipce jako miejsca, gdzie możliwe miało być osiągnięcie 200 km/h. 
W praktyce należy zatem potraktować ten cel nie jako całkowicie nowy projekt, lecz jako:
maksymalne wykorzystanie parametrów już istniejącej i zmodernizowanej infrastruktury.
9. Program testów dużych prędkości
Województwo Pomorskie powinno wystąpić do PKP PLK, UTK, przewoźnika oraz producentów taboru z propozycją przeprowadzenia programu testowego POMERANIA 200.
Program powinien składać się z kilku faz.
Faza A – audyt infrastruktury
Należy zinwentaryzować:
  • geometrię toru,
  • łuki,
  • przechyłki,
  • stan podtorza,
  • nawierzchnię,
  • obiekty inżynieryjne,
  • przejazdy kolejowo-drogowe,
  • sieć trakcyjną,
  • układ stacji,
  • urządzenia srk,
  • ETCS,
  • ograniczenia prędkości,
  • przepustowość linii.
Efektem powinien być:
„Mapa 160/200” korytarza Gdańsk – Tczew – Malbork – Elbląg.
Każdy kilometr powinien zostać zakwalifikowany do jednej z kategorii:
  • 120 km/h,
  • 140 km/h,
  • 160 km/h,
  • 180 km/h,
  • 200 km/h.
10. Faza B – testy 160 km/h
Pierwsze jazdy testowe powinny zostać przeprowadzone z wykorzystaniem taboru posiadającego odpowiednie dopuszczenia.
Celem nie powinno być bicie rekordu.
Celem powinno być sprawdzenie:
  • stabilności przejazdu,
  • oddziaływania dynamicznego na tor,
  • zachowania sieci trakcyjnej,
  • hamowania,
  • ETCS,
  • rozkładu prędkości,
  • zużycia energii,
  • czasu postoju,
  • możliwości włączenia pociągu do istniejącego ruchu.
Po zakończeniu testów powinien powstać raport wdrożeniowy 160 km/h.
11. Faza C – testy 180 km/h
Jeżeli infrastruktura i tabor będą spełniały wymagania, kolejnym etapem powinny być testy 180 km/h.
Ten etap ma ogromne znaczenie praktyczne.
Pozwoli bowiem sprawdzić, czy przejście do 200 km/h rzeczywiście daje dodatkowe korzyści, czy też największy efekt uzyskuje się już przy 160–180 km/h.
12. Faza D – testy 200 km/h
Docelowo należy przeprowadzić testy:
Gdańsk Lipce – Tczew – Malbork
z prędkością do 200 km/h.
Nie należy zakładać, że cały odcinek będzie mógł być pokonywany przez cały czas z prędkością 200 km/h.
Produkt powinien być projektowany według zasady:
200 km/h tam, gdzie infrastruktura na to pozwala, 160 km/h tam, gdzie jest to optymalne, oraz niższa prędkość tylko tam, gdzie wymagają tego warunki lokalne.
Tak właśnie należy rozumieć kolej regionalną dużych prędkości.
13. Dlaczego 200 km/h ma sens?
Różnica pomiędzy 160 a 200 km/h jest istotna szczególnie na dłuższych odcinkach.
Przybliżone czasy przejazdu na dystansie 60 km wynoszą:
  • 160 km/h – 22,5 minuty jazdy bez uwzględnienia rozpędzania i hamowania,
  • 200 km/h – 18 minut.
W realnym ruchu różnica będzie mniejsza, ponieważ pociąg nie jedzie przez cały odcinek z maksymalną prędkością.
Mimo to każdy odzyskany kilometr infrastruktury 200 km/h zwiększa odporność rozkładu i skraca czas przejazdu.
Co więcej, wartość projektu nie wynika wyłącznie z różnicy między 160 i 200 km/h.
Największy efekt powstaje poprzez połączenie:
160/200 km/h + mała liczba postojów + brak przesiadek + priorytet rozkładowy.
14. Docelowy czas przejazdu
Celem powinno być stworzenie połączenia:
Elbląg – Gdańsk Główny w około 60 minut
lub możliwie blisko tej wartości po przeprowadzeniu szczegółowego modelowania ruchu.
Wariant:
Elbląg – Malbork – Tczew – Gdańsk
powinien być zdecydowanie szybszy niż klasyczny pociąg regionalny.
Dla mieszkańca Elbląga oznaczałoby to jakościową zmianę:
„Gdańsk staje się miejscem codziennego dojazdu do pracy, a nie miejscem wymagającym okazjonalnego wyjazdu.”
Dla mieszkańca Malborka:
„dojazd do pracy w Trójmieście staje się realną alternatywą dla samochodu.”
Dla Tczewa:
„kolej staje się najszybszym kręgosłupem dojazdu do centrum metropolii.”
15. Proponowany rozkład
Docelowo proponuję:
Szczyt poranny
co 30 minut
Elbląg → Gdańsk
oraz analogicznie:
Gdańsk → Elbląg.
Poza szczytem
co 60 minut
Szczyt popołudniowy
ponownie:
co 30 minut.
W pierwszym etapie, jeśli możliwości finansowe lub taborowe nie pozwolą na takt 30-minutowy, należy rozpocząć od:
4–6 par szybkich pociągów dziennie
i stopniowo zwiększać ofertę.
Jednak celem powinien być takt półgodzinny w godzinach największych dojazdów.
16. Rozkład „pod pracownika”
Produkt powinien być projektowany od potrzeb rynku pracy, a nie od dostępności przypadkowych wolnych tras.
Przykładowa konstrukcja:
Rano
Elbląg 5:50
Malbork 6:10
Tczew 6:25
Gdańsk 6:50
Elbląg 6:20
Malbork 6:40
Tczew 6:55
Gdańsk 7:20
Elbląg 6:50
Malbork 7:10
Tczew 7:25
Gdańsk 7:50
Elbląg 7:20
Malbork 7:40
Tczew 7:55
Gdańsk 8:20
Powyższe godziny są modelem funkcjonalnym, a nie propozycją gotowego rozkładu jazdy. Ostateczne czasy muszą wynikać z konstrukcji rozkładu przez zarządcę infrastruktury.
Analogiczny takt powinien funkcjonować w kierunku powrotnym po zakończeniu głównego szczytu pracy.
17. Tabor
Tabor powinien być:
  • elektryczny,
  • zespołowy,
  • przystosowany do 160–200 km/h,
  • wysokopojemny,
  • wyposażony w ETCS,
  • wyposażony w Wi-Fi,
  • wyposażony w gniazda 230 V/USB,
  • klimatyzowany,
  • niskopodłogowy lub zapewniający szybką wymianę pasażerów,
  • wyposażony w toalety dostępne dla osób z niepełnosprawnościami,
  • wyposażony w przestrzeń rowerową,
  • wyposażony w monitoring,
  • wyposażony w dynamiczną informację pasażerską.
Wskazane jest zastosowanie zespołów trakcyjnych 160–200 km/h, a nie klasycznych składów wagonowych.
Przy częstych postojach i intensywnym ruchu regionalnym daje to lepszą dynamikę jazdy i krótsze czasy wymiany pasażerów.
18. Koncepcja wnętrza
POMERANIA EXPRESS 200 powinien być rozpoznawalnym produktem.
Nie powinien wyglądać jak przypadkowy pociąg regionalny.
Proponuję:
POMERANIA EXPRESS
w kolorystyce:
  • granat / błękit Bałtyku,
  • biel,
  • akcent bursztynowy.
Wnętrze:
  • 2+2,
  • ergonomiczne fotele,
  • stoliki,
  • gniazda,
  • USB-C,
  • Wi-Fi,
  • półki bagażowe,
  • stojaki rowerowe,
  • wydzielona przestrzeń dla wózków dziecięcych,
  • cicha strefa opcjonalnie.
19. Taryfa
Nie należy tworzyć produktu wyłącznie dla pasażerów zamożnych.
Podstawą powinna być:
zwykła taryfa wojewódzkiego transportu kolejowego.
Dopuszczalne są:
  • bilety okresowe,
  • bilety miesięczne,
  • bilety metropolitalne,
  • bilety zintegrowane,
  • bilety pracownicze,
  • bilety szkolne/studenckie.
Można rozważyć niewielką dopłatę za usługę ekspresową dopiero w przyszłości, ale rekomendowanym rozwiązaniem jest brak dopłaty na etapie pilotażu.
Francuski TERGV pokazuje, że regionalna kolej szybka może być świadomie finansowana przez region jako element polityki transportowej. Pomorski model powinien jednak zostać dostosowany do polskiego systemu taryfowego i specyfiki przewozów wojewódzkich.
20. Finansowanie
Projekt powinien być przedstawiony nie jako zakup kilku szybkich pociągów, lecz jako:
„Program POMERANIA EXPRESS 200”
obejmujący:
  1. organizację przewozów,
  2. zakup lub leasing taboru,
  3. dostęp do infrastruktury,
  4. prace infrastrukturalne,
  5. testy prędkości,
  6. ETCS,
  7. przygotowanie zaplecza technicznego,
  8. system informacji pasażerskiej,
  9. marketing,
  10. monitoring efektów.
W pierwszej kolejności należy wykorzystać istniejące możliwości infrastrukturalne.
Nie powinno się rozpoczynać od wielomiliardowej inwestycji.
Najpierw produkt, później jego skalowanie.
21. Infrastruktura – priorytety
Wspólnie z PKP PLK należy przygotować „listę 20 ograniczeń”, które najbardziej wydłużają przejazd.
Dla każdego ograniczenia należy określić:
  • lokalizację,
  • przyczynę,
  • koszt usunięcia,
  • możliwy efekt czasowy,
  • termin realizacji.
Priorytet powinny mieć:
  • ograniczenia poniżej 160 km/h,
  • ograniczenia uniemożliwiające 200 km/h,
  • konflikty z ruchem dalekobieżnym,
  • ograniczenia w rejonie stacji,
  • ograniczenia wynikające z geometrii toru,
  • ograniczenia wynikające z urządzeń srk,
  • ograniczenia sieci trakcyjnej.
22. Szczególna rola Malborka
Malbork powinien stać się jednym z głównych punktów systemu.
Jest to naturalny węzeł pomiędzy:
  • Elblągiem,
  • Tczewem,
  • Gdańskiem,
  • Iławą,
  • Kwidzynem,
  • Sztumem.
Dlatego POMERANIA EXPRESS 200 nie powinien być wyłącznie linią Gdańsk–Elbląg.
Powinien być elementem sieci szybkich połączeń regionalnych.
W przyszłości możliwe byłoby np. przedłużanie wybranych kursów z Elbląga w kierunku Iławy/Olsztyna, po uzgodnieniu z województwem warmińsko-mazurskim.
23. Współpraca Pomorskie – Warmińsko-Mazurskie
Projekt powinien od początku być przedstawiany jako przedsięwzięcie międzyregionalne.
Województwo pomorskie powinno zaproponować województwu warmińsko-mazurskiemu wspólne porozumienie:
„Szybka kolej regionalna Elbląg – Trójmiasto”.
Aktualny rozkład pokazuje już współpracę obu województw i rozwój połączeń w kierunku Elbląga. W rozkładzie 2025/2026 pojawiło się m.in. połączenie Gdynia Chylonia – Elbląg, a część kursów z Elbląga została wydłużona do Gdyni Głównej. Wg Media Pomorskie
POMERANIA EXPRESS 200 byłby kolejnym etapem tej współpracy.
24. Efekt dla rynku pracy
Najważniejszym miernikiem projektu powinien być nie sam wzrost liczby pasażerów, lecz:
liczba dodatkowych mieszkańców, którzy mogą codziennie dojeżdżać koleją do pracy.
Należy mierzyć:

  • liczbę pasażerów w godzinach szczytu,
  • liczbę dojazdów do Gdańska,
  • liczbę dojazdów do Tczewa,
  • liczbę dojazdów do Malborka,
  • udział pasażerów wcześniej korzystających z samochodu,
  • średni czas podróży,
  • punktualność,
  • napełnienie,
  • liczbę sprzedanych biletów okresowych.
25. Efekt samochodowy
Projekt powinien mieć również jasno określony cel środowiskowy.
Każdy pasażer, który zamienia samochód na kolej, oznacza:
  • mniej samochodów na DK91, S7
  • mniejsze korki,
  • mniejszą emisję,
  • mniejsze zapotrzebowanie na parkingi,
  • mniejsze koszty społeczne transportu.
Dlatego POMERANIA EXPRESS 200 powinien być przedstawiany nie tylko jako projekt kolejowy.
Jest to:
projekt polityki rynku pracy, mobilności, klimatu i rozwoju regionalnego.
26. Wzorzec Interloire
Szczególnie wartościowe jest doświadczenie Interloire.
Połączenie Orléans–Nantes pokazuje, że regionalny pociąg może funkcjonować jako szybka relacja międzyregionalna, wykorzystując klasyczną infrastrukturę kolejową i osiągając miejscami 200 km/h. W późniejszym okresie wykorzystano nowoczesne zespoły Regio 2N dopuszczone do 200 km/h. Wg Kiwix Server
Dla Pomorza analogia jest następująca:
Orléans → Gdańsk
Blois/Tours → Tczew
Saumur/Angers → Malbork
Nantes → Elbląg
Nie chodzi oczywiście o kopiowanie francuskiego rozkładu.
Chodzi o skopiowanie filozofii produktu:
regionalny pociąg może być szybki, wygodny, rozpoznawalny i traktowany jako osobna marka.
27. Wzorzec TER 200
Drugim wzorcem jest alzacki TER 200.
Jego znaczenie dla Pomorza jest szczególne, ponieważ pokazuje, że:
200 km/h może być parametrem regionalnego produktu kolejowego, a nie wyłącznie kolei między największymi miastami.
TER 200 powstał w 1991 r. na osi Strasbourg–Mulhouse i stał się jednym z najbardziej znanych przykładów regionalnego pociągu 200 km/h we Francji. Wg GrandEst
28. Wzorzec TERGV
TERGV pokazuje natomiast inną rzecz:
region może aktywnie kupować dostęp do szybkiej infrastruktury i budować dzięki temu własną ofertę transportową.
To właśnie ten element jest szczególnie interesujący dla Pomorza.
Nie trzeba budować nowej LGV.
Należy maksymalnie wykorzystać istniejącą linię E65.
29. Pomorska przewaga – gotowa infrastruktura
W przypadku Pomorza sytuacja jest wyjątkowa.
Linia nr 9 została gruntownie zmodernizowana w ramach E65, a infrastruktura została projektowana z myślą o wysokich prędkościach. Źródła dotyczące parametrów linii wskazują na możliwość prowadzenia pociągów pasażerskich do 200 km/h przy odpowiednim wyposażeniu, podczas gdy składy bez ETCS pozostają ograniczone do 160 km/h. Wg Historia TP
To oznacza, że kluczowym pytaniem nie powinno być:
„Czy Pomorze powinno zbudować kolej 200 km/h?”
lecz:
„Jak wykorzystać istniejące możliwości infrastruktury do stworzenia najlepszego regionalnego produktu kolejowego?”
30. Pilotaż
Rekomenduję uruchomienie:
„POMERANIA EXPRESS 200 – PILOTAŻ 160”
Pilotaż powinien trwać 12–24 miesiące.


Rekomenduję uruchomienie:
  • 4–6 par szybkich pociągów dziennie,
  • takt godzinny w wybranych porach,
  • ograniczona liczba postojów,
  • tabor 160–200 km/h,
  • pełna informacja o produkcie,
  • monitoring potoków,
  • badanie pasażerów,
  • pomiar czasu przejazdu.
Po zakończeniu pilotażu należy podjąć decyzję o przejściu do:
„POMERANIA EXPRESS 200 – ETAP 2”
czyli zwiększeniu liczby kursów i wykorzystaniu 200 km/h tam, gdzie zostanie to potwierdzone technicznie.
31. Cel strategiczny 2030
Do 2030 r. województwo powinno dążyć do stworzenia:
najlepszej w Polsce regionalnej kolei ekspresowej na istniejącej infrastrukturze.
Docelowy system:
Elbląg – Malbork – Tczew – Gdańsk – Gdynia
z:
  • prędkością do 200 km/h na odpowiednich odcinkach,
  • taktem 30-minutowym w szczycie,
  • taktem 60-minutowym poza szczytem,
  • jednolitą marką,
  • zintegrowaną taryfą,
  • wysokim standardem taboru,
  • priorytetem dla pociągów regionalnych w konstrukcji rozkładu,
  • pełną informacją pasażerską.
32. Proponowana nazwa i identyfikacja
Rekomendowana nazwa:
POMERANIA EXPRESS 200
Hasło:
„Pomorze bliżej. Szybciej do pracy.”
Alternatywne hasła:
  • „60 minut do Gdańska.”
  • „Pomorze na 200.”
  • „Twoja droga do pracy.”
  • „Szybka kolej dla całego Pomorza.”
  • „Elbląg – Malbork – Tczew – Gdańsk. Jedna linia, jeden rytm.”
33. Decyzje, o które chcę wystąpić do Zarządu Województwa
Wnoszę o:
1.
Rozpoczęcie prac nad utworzeniem produktu POMERANIA EXPRESS 200.
2.
Powołanie zespołu projektowego UMWP ds. szybkiej kolei regionalnej.
3.
Rozpoczęcie rozmów z PKP PLK dotyczących możliwości prowadzenia pociągów 160 i 200 km/h na:
Gdańsk Lipce – Tczew – Malbork
oraz 160 km/h na:
Malbork – Elbląg.
4.
Przygotowanie wspólnie z PKP PLK audytu infrastruktury „Mapa 160/200”.
5.
Przygotowanie programu testów prędkości:
160 → 180 → 200 km/h.
6.
Rozpoczęcie analiz taborowych dla elektrycznych zespołów trakcyjnych 160–200 km/h.
7.
Przygotowanie pilotażu 4–6 par pociągów POMERANIA EXPRESS dziennie.
8.
Rozpoczęcie rozmów z województwem warmińsko-mazurskim w sprawie wspólnego produktu Elbląg–Trójmiasto.
9.
Uwzględnienie projektu w kolejnych dokumentach strategicznych i planach transportowych Województwa Pomorskiego.
10.
Przygotowanie studium wykonalności obejmującego:
  • infrastrukturę,
  • tabor,
  • rozkład,
  • przepustowość,
  • koszty,
  • finansowanie,
  • prognozę potoków,
  • efekty gospodarcze,
  • efekty środowiskowe.
34. Konkluzja
Pomorskie nie potrzebuje kolejnego zwykłego połączenia regionalnego.
Potrzebuje produktu kolejowego, który stanie się wizytówką województwa.
Tak jak TER 200 stał się symbolem szybkiej kolei regionalnej w Alzacji, a Interloire pokazał możliwość prowadzenia regionalnej usługi 200 km/h na klasycznej infrastrukturze, tak Pomorze może stworzyć własny produkt:
POMERANIA EXPRESS 200
Jego siłą nie powinno być samo hasło „200 km/h”.
Siłą powinno być połączenie:
---> 200 km/h tam, gdzie jest to możliwe
  • 160 km/h jako realny pierwszy etap
  • mała liczba postojów
  • wysoka częstotliwość
  • bezpośredni przejazd
  • komfort
  • jedna marka
  • jedna taryfa
  • kolej podporządkowana codziennym dojazdom do pracy.
Projekt posiada również bardzo mocne uzasadnienie infrastrukturalne. Aktualne działania na linii nr 204 zakładają dojście do 160 km/h na odcinku Malbork–Elbląg, natomiast istniejąca infrastruktura E65 pomiędzy Gdańskiem, Tczewem i Malborkiem posiada znacznie większy potencjał prędkościowy. Wg PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Dlatego rekomendowany kierunek polityki województwa brzmi:
Nie czekać na przyszłą kolej dużych prędkości. Zbudować szybką kolej regionalną z tego, co Pomorze już posiada.
160 km/h – uruchomienie produktu.
200 km/h – jego docelowa przewaga.
30 minut – docelowy takt w szczycie.
Gdańsk–Elbląg – jedna oś rynku pracy.
To może być pierwszy w Polsce regionalny produkt kolejowy, który w sposób systemowy połączy wysoką prędkość, codzienne dojazdy do pracy i politykę rozwoju całego regionu.
Z szacunkiem, Adam Fularz
Wydawca Elblaska.pl, 
Dolina Zielona 24a
65-154 Zielona Góra
Etykiety:

Komentarze

Prześlij komentarz